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肌肉男专属肌肉车欣赏

经典的肌肉车几乎都是“大一统”的“方块”车身,风阻系数较大(这点可以理解,限于1960-1970年代科技水平的局限性)。前置后驱,一台大马力的V8引擎,由于向成本…

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经典的肌肉车几乎都是“大一统”的“方块”车身,风阻系数较大(这点可以理解,限于1960-1970年代科技水平的局限性)。前置后驱,一台大马力的V8引擎,由于向成本妥协的结果,内饰在用料上极不讲究。由于偏向顾及高速巡航和直线上的表现,再加上形同虚设的鼓式刹车,除非是改装为赛车的少数情况,大多数肌肉车的弯道性能一直为人们所诟病。

传统的肌肉车的标志是大排量OHV(顶置气门,一种有别于SOHC与DOHC的引擎形式,其优点为扭力强劲,质量较轻,缺点为升功率低。现在仍然被凯迪拉克CTS-V和雪佛兰科尔维特所使用)V8引擎,通常排量在300cid(立方英寸)合5.0L以上,前置后驱,及拥有富有强烈肌肉感的外形。不要小看这些肌肉车,它们大多生产于1960至1974年间,但它们的性能数据依然不弱于现代的跑车。最强的原厂肌肉车拥有455cid约合7.2L排量V8引擎,0至60英里时加速时间不超过5s(要知道这可是40年前的车!)扭力就不用说了……不得不承认,全盛时期肌肉车几乎都是“油老虎”兼“氮化物制造器”。一台肌肉车的油耗能降到20L/100KM就很了不起了。   肌肉车时代以1974年美国石油危机的爆发为结束标志。从这一年开始,几乎所有的美国大排量跑车都开始了痛苦的削减马力,以满足严格的排放标准的过程。失去了赖以生存的灵魂——强大的马力,肌肉车的发展遭到了毁灭性的打击,从此一度消失在世界汽车舞台上。这一消失就是30年。   反观肌肉车时代,性能把肌肉车推上了巅峰,但性能同时也使肌肉车走向不归路。后来1980年代时,F1与拉力B组赛车对马力的疯狂而导致的一系列的恶性事故,与肌肉车的遭遇又是何等相似?这一切告诉人们,一味的追求速度而丧失了理性、丧失了原则的行为终不可取,汽车的发展更应该在尊重客观规律和顺应时代潮流的前提下,健康成长。   2005年,一个振奋人心的消息响彻全球,全新第五代福特野马,一辆原汁原味的保留了30年前肌肉车时代初代野马的设计风格、搭载经过多重升级的大排量V8发动机,同时保留着亲民价格的传奇车型让全球车迷眼前一亮:纯种肌肉车复活了!新野马获得了巨大的市场成功,也点醒了福特的两家老对手。2006年,克莱斯勒旗下道奇复活了30年前的肌肉战车挑战者Challenger;2009年通用旗下雪佛兰借助《变形金刚》的成功顺势重新启用传奇肌肉车Camaro卡玛洛的名字。至此,新肌肉车时代拉开了序幕。

现代的新肌肉车有了长足的进步。在保留了原有的彪悍外形特色的同时,风阻有所降低,引擎也不再一成不变,将技术较为先进的SOHC、DOHC的引擎形式及缸内直喷等技术应用在发动机上。2009年,传奇的Chevrolet Corvette推出ZR1版本,采用6.4L OHV V8 机械增压LS9引擎,将肌肉车升功率首次提高到100bhp以上。同时也开始采用诸如铝合金、合成塑料和碳纤维等新材料。2010年,福特发布全新第六代福特野马,创造了肌肉车历史上油耗的新低——不足10L/100km。对于一辆马力动辄400hp以上的跑车来说,这已是是一个不可思议的数据,许多欧洲跑车都难以做到这个成绩。现代肌肉车在机动效率、油耗和污染的控制方面有了较大的进步,从此人们便有机会在享受驾驶马力强劲的肌肉车的同时,体验到绿色环保科技的成果了。

 
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绛橘色的日落

作者: 绛橘色的日落

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